Triumph Thruxton RS 2023 : performances, prix et photos

C'est plus qu'une simple Thruxton avec quelques éléments ajoutés

Lancée en 2020, la Triumph Thruxton RS est arrivée comme une version plus performante de la Thruxton. Plus puissant et doté d'une suspension avancée, le design de la Thruxton RS combine un design d'inspiration rétro avec des systèmes électroniques modernes. Nommé d'après le circuit Thruxton Circuit dans le Hampshire, en Angleterre, le « RS » canalise l'esprit des café racers d'antan. De nombreuses touches personnalisées et des équipements modernisés lui permettent d'offrir des performances haut de gamme avec un excellent comportement routier et des caractéristiques de maniabilité.

La Thruxton a été lancée pour la première fois en tant que Bonneville Thruxton en édition limitée, construite à la main de 1965, et basée sur la T120 de la gamme Bonneville, d'où son nom. Quelques versions différentes de la plate-forme Thruxton arriveraient sur le marché avec différents moteurs. La cylindrée de 1 200 cm3 est la norme depuis 2016 et c'est ce qui propulse le modèle Thruxton RS café-tastique d'aujourd'hui.

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Principales caractéristiques:Moteur puissant et mieux régléSuspension entièrement réglableManipulation agileModes de conduiteContrôle de traction

Le moteur de la Thruxton RS est une version mise à jour et améliorée de la précédente plate-forme « R ». Huit poneys supplémentaires et un couple plus profond améliorent bien ses performances globales et offrent plus de plaisir attendu. Ce moteur fait double emploi. Le moteur bicylindre en parallèle touche une corde sensible avec l'ADN de Bonneville bien représenté pour un look classique, et bénissez leurs cœurs, Trumpet a utilisé ses corps de papillon déguisés en vieux carburateurs à coulisse mécanique de l'époque pour dater davantage le groupe motopropulseur.

La conception de l'admission et les ailettes de refroidissement du moteur et des anneaux de serrage d'échappement se combinent pour vraiment remonter dans l'histoire, sa propre histoire, pour un peu d'ambiguïté liée à l'âge et un pedigree {de bonne foi}.

Un alésage de 97,6 mm et une course de 80 mm confèrent au moteur une disposition surdimensionnée avec une cylindrée de 1 200 cm3. Un taux de compression brûlant de 12,1 pour 1 exige une pusholine à crochet supérieur pour éviter les ratés d'allumage et les rodages. Pour garder le haut de gamme léger et épuré, le système de soupapes s'appuie sur une seule came en tête pour chronométrer la tête à huit soupapes. Il est refroidi par liquide pour la stabilité thermique qu'il apporte à la table, mais conserve un ensemble d'ailettes de refroidissement, certaines polies et d'autres noircies, pour le charme classique de la vieille école qu'il ajoute.

La Triumph Thruxton RS 2023 produit 103 chevaux et 83 livres-pied de couple. La puissance circule via un embrayage de type slipper qui offre une légère traction sur le levier avec une large zone de friction et une atténuation anti-retour de couple pour le rendre sûr et facile à utiliser. Ensuite, il frappe la transmission à six vitesses et l'entraînement par chaîne et pignon pour compléter la transmission. RevendiquéLa vitesse maximale de la Thruxton RS est de 140 mph, c'est donc un véritable pilote de course qui ne se contente pas d'avoir l'air de la pièce : il peut étayer ces looks avec de vraies performances.

Moteur

Refroidi par liquide, 8 soupapes, SACT, bicylindre parallèle à angle de vilebrequin de 270°

Déplacement

1 200 cm3

Alésage x Course

97,6 mm x 80 mm

Compression

12.1:1

Pouvoir

103 ch à 7 500 tr/min

Couple

83 LB-PI à 4 250 tr/min

Système de carburant

Injection électronique séquentielle multipoint

Transmission finale

Chaîne à joint torique

Embrayage

Embrayage assisté multidisque humide

Boîte de vitesses

6 vitesses

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Le charme old school de la Thruxton est impossible à nier, d'autant plus qu'elle remonte aux années 1960. Il bénéficie des avantages d’être issu d’une longue lignée familiale qui a connu son propre arc d’évolution au fil des décennies. Il est impossible de simuler ce niveau de fidélité. Même avec tous ses atouts classiques, l'usine a toujours donné la priorité aux performances de la Thruxton plutôt qu'au respect absolu de l'équipement d'origine.